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谭本宏:“梧桐结果”加速转型步伐,长安的“王炸”是智能化体验

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百年历史,军工背景,销量冠军。当这些词汇加诸于一家车企身上时,其在中国汽车业独一无二的深厚背景与地位自然无须多言。作为自主品牌的领军者,长安在面对汽车行业山雨欲来的“新四化”浪潮时都有哪些思考,在当前所推出的CS35 PLUS、CS85等产品上又会带来哪些应用值得深入探究。

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▲长安汽车执行副总裁谭本宏

不久前,汽车头条APP邀请到了长安汽车执行副总裁谭本宏进行了面对面交流,透过这场采访,一个关于长安汽车智能化更清晰的图景在我们面前徐徐展开。

2018年对于中国乃至世界汽车市场而言都是不同寻常的一年,“新四化”的全面启动对所有车企提出了一视同仁的新挑战。谁的准备已足够充分,谁又在退潮的沙滩上“裸泳”几乎一目了然。

由“技术至上”向“用户至上”转型

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长安汽车显然更偏向于前者。早在2013年,长安汽车已经开始着手筹备自动驾驶功能;2016年,长安汽车就率先完成了从重庆到北京的长距离自动驾驶道路测试。然而,用谭本宏的话来说,长安汽车在技术研发的过程中“相对显得内秀一点”,重点放在了“内功”的修炼。

长安的无人驾驶测试不仅在国内进行,在美国的密歇根智能化测试工厂,长安也是国内唯一一家与福特、丰田等国际一流品牌一起进行无人驾驶测试的自主品牌。“比如说V2X技术,以及我们L3甚至于L4级别的智能驾驶技术,我们都会在里面做一些尝试。”谭本宏透露,“所以我们现在的量产车型是能够完全实现L2级自动驾驶的。”

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谭本宏所说的这句话已在年内成为了现实。9月12日,搭载IACC集成式自适应巡航技术的长安CS55正式上市,标志着长安成为了国内首家量产L2级自动驾驶车型的车企。不仅如此,据谭本宏介绍,在长安的这款新CS55身上所搭载的IACC技术在国内自动驾驶领域的性能与体验感都属于领先级别。

在自动驾驶的发展阶段,对技术的划分尚停留在简单的L1-L5五个层级上。这也就导致了各家对外公布的自动驾驶技术从名称难以做出区别。谭本宏认为,每家车企的技术路线都存在差异。就长安而言,其自动驾驶技术的研发路径也经历了从纯技术导向开发向用户需求导向开发的转变。“从北斗天枢计划的发布就可以看出,我们的战略目标是非常具有特点的,它是完全是围绕着消费者的体验和感知来确定的。”

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构建差异化体验,是长安汽车在智能化方面未来战略的重点。而在谭本宏看来,要构建这样的智能体验,就必须要求长安汽车本身掌握极强的自主软件能力与研发能力,也就要求长安汽车在搭建智能化平台的过程中更少依赖供应商提供的方案。“如果不具备自己的能力,那就必定会被供应商俘虏,就必须无条件的打开所有东西让它抓取。就像将大脑的控制权让给别人,只做躯干。”

为此,长安汽车走上了“不以速度换质量”的道路。长安汽车在自动驾驶的时间规划上要比其他车企更加保守,但同时对自主知识产权提出了更高要求。“在综合性能上,我们有信心好于国际一流的零部件供应商,这层优势让我们有了向品牌提供方案的可能,也就是所谓的To B”。

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